易车原创 一晃眼今年是我入行的第十年，记得刚入行时，带我的老师说：“没有拥有过一台丰田的人生是不完整。”
这固然有他作为沿海地区人民的特殊性，也因为曾经3S-GE和2JZ这些名词自然让人血脉喷张。而一周前我再次碰到他，他刚换了第9代凯美瑞，当时他说：“这绝对是有史以来最好的一代凯美瑞。”于是，我开启了本次的深度试驾。
我拿到手的是一台双擎尊贵版，售价19.98万。为了让大家能够更全面了解第9代凯美瑞，这次我们将从动力操控、油耗表现、NVH表现、配置表现以及安全性能五个方面来对第9代凯美瑞进行深度的体验。
算起来，我前前后后也开过3代凯美瑞，但那3代车型加在一起的变化，都比不过第9代凯美瑞，所以我对这一代车型充满了期待。
我拿到的这台双擎尊贵版搭载的是第五代THS混动系统的2.0HEV版本，发动机最大功率为112kW（152Ps），峰值扭矩为188N·m，电机的最大功率为83kW（113马力），峰值扭矩为206 N·m，系统综合功率145kW（197Ps），官方油耗为4.2L/100km。
2.0HEV版本是首次出现在凯美瑞上，用以取代之前的2.5L纯燃油版本。相较而言，2.0HEV版本在动力输出以及燃油经济性方面都会有更好的表现。当然，这点我们稍后将会逐一验证。
底盘方面，第9代凯美瑞采用的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为双叉臂式独立悬架，对于一台主打家用和舒适的B级车而言，这样的用料扎实得似乎有些过了。当然，硬件只能决定车辆操控的下限，上限还得看调校，我们开起来再说。
与新能源车一样，在无声无息的通电后，第9代凯美瑞便启动了，此时我轻踩油门，车辆将采用纯电模式驱动，直到速度达到30km/h。当然，如果是地板油起步，那么发动机便会立刻介入。整个加速过程安静而又轻盈，是我非常喜欢的介于肉和猛之间的惬意。
起步时的那种轻盈感很快就让你把它的体量忘得一干二净，由电机驱动到发动机介入的过程也丝毫没有突兀的感觉。此外，发动机工作后也没感觉到有什么多余的震动，甚至于我觉得不少增程车型在发动机启动瞬间的表现都不如第9代凯美瑞，这就是丰田的底蕴，这也是凯美瑞能够屹立市场多年的底气。
这几年新能源车发展迅速，开多了各种零百随便破4秒的新能源车型后，回到基于本能的驾驶需求后才感觉到，像第9代凯美瑞这样的轻松惬意，才是最适合日常驾驶的风格。这并非是食古不化的固执，而是凯美瑞所给予的一种魔力：你说不出来它究竟哪点好，但就是开着舒服。
或许很多人觉得凯美瑞的动力非常佛系，而事实上它也的确不会像涡轮车型或是新能源车型那样在加速瞬间提供强有力的推背感。但舒适绵密的动力输出让我不用时刻盯着时速表生怕它超速，并且即使是从80km/h到120km/h的中后段加速，这个过程也是同样的轻快有力。
作为一台主打舒适家用的B级车，第9代凯美瑞的转向调校手感偏向轻盈，驾驶起来可谓是一点儿难度都没有，对于城市中驾驶会十分惬意。而自从上一代车型更换了TNGA架构后，模糊的转向手感就彻底和凯美瑞说再见了，灵敏的车头和精准的指向，或许谈不上什么操控乐趣，但绝对比迈腾、帕萨特等车型强。
同样，既然是主打舒适，那么悬架的调校自然是以舒适为主。在实际驾驶中，这套悬架系统能过滤掉来自路面的绝大多数信息。面对减速带或是较大的沟坎时，只要控制好车速，避震器并不会出现多余的跳动，后排乘客也不会感觉不适。
试驾小结：相比起其他方面的改变，动力与操控其实是第9代凯美瑞变化最小的方面，一如既往的四平八稳，一如既往的轻松惬意。它不是那种某一方面拔尖的车型，但整体均衡的表现，最终呈现出的是没有任何短板的综合成绩。
上面我也提到过，2.0HEV版本拥有更好的动力输出和燃油经济性，而动力输出我们已经通过实际驾驶体验过了，那么燃油经济性自然也是要实际测试一下。我们本次的测试将在城区和高速上分别行驶超过100km，看看在两种工况下第9代凯美瑞的油耗分别是多少。
城区油耗测试中，我们先将车辆加油至跳枪，然后将驾驶模式调至ECO模式，自动空调温度设置为26℃。车上总共2人，测试路况为80%市区路段+20%快速路，模拟广州日常上下班路线。
在行驶了3个多小时后，我们共计行驶了128.7km，平均车速36km/h，基本和大家平时城区通行的速度一致。此时表显油耗为4.3L/100km，与官方公布的WLTC综合油耗4.2L/100km非常接近。
此时我们再对车辆进行加油，至跳枪后总共加油5.45L，最后计算得出第9代凯美瑞的城区油耗为4.23L/100km，几乎与WLTC综合油耗持平。
在接下来的高速油耗测试中，我们将在跨城高速上行驶超过100km，同样是ECO模式、两人乘坐、空调26℃，车辆按照法规要求行驶。
在1个多小时后，我们共计行驶了113.4km，平均车速81km/h，与高速平均车速基本一致。此时表显油耗为5.0L/100km。
在对车辆加油至跳枪后，总共加油5.49L，最后通过计算高速油耗为4.84L/100km。
在NVH方面，自上一代车型采用了TNGA架构后，凯美瑞的隔音表现便有了巨大的提升，而这一代车型更是给前后排车窗都替换双层隔音玻璃，整体表现必然更为出色。
在噪音测试中，第9代凯美瑞在30km/h时速下噪音为53.3dB，60km/h时速下噪音为56.8dB。
80km/h时速下噪音为60.3dB，100km/h时速下噪音为62.7dB，120km/h时速下噪音为65.6dB，车内静谧性表现可圈可点。
测试小结：在对油耗与NVH的测试后，这一代凯美瑞有如此表现我并不意外，因为在之前几天的用车体验后，我便断定它在油耗和NVH方面都不会让人失望。第五代THS混动系统针对高速域行驶进行了优化，油耗有了显著的降低，并且中后段加速也更有底气。而在NVH方面，TNGA赋予了更低的风阻以及NVH特性，针对性的四门双层隔音玻璃也能够更好的隔绝外部噪音。
要说这一代凯美瑞最大的改变，一定是在车内。当丰田找到华为为其定制语音交互系统时，就说明丰田已经开始变了。
第9代凯美瑞对车机系统进行了全面升级，全新的智能中控屏首次采用了高通骁龙8155芯片，搭配12G的内存以及128G的储存空间，无论是开机速度还是打开应用的速度都较之前有显著的提升。这一升级不仅提升了自然语言交互的处理精准度，还支持3D面容登陆，自动解锁多种功能。同时，手机交互功能也涵盖了市面上的主流生态，让智能座舱的使用更加便捷，更符合中国消费者的使用习惯。
在手机互联方面，这一代凯美瑞全系均支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar，可以说无论你是什么手机，都能和车机互联，这点对于像我这样习惯CarPlay的人算是一个巨大的福音。
与华为共同研发的语音系统，语音指令响应速度提升60%，支持连续对话、可见即可说、多语种混合识别等能力，基本赶上了头部新势力的水平，可以说已经超越了同级其他的合资车型。
在安全系统方面，第9代凯美瑞的进化也是非常全面，首先是增加了中央气囊，防止发生侧面撞击时前排乘员碰在一起，形成二次伤害。
另外则是全系标配了Toyota Safety Sense智行安全3.0，不仅优化了原有的功能，可选装的增强版还新增了变道辅助、前方车辆穿行预警、驾驶员状态监测等高阶驾驶辅助功能。
在盲区检测方面，我们也进行了实地测试，如图所示，我们在1-7号位置各放置了一个0.6m高的桩筒，这些位置都是日常我们用车过程中常见的盲点。桩桶到车身的直线距离：①距A柱左前1.77m、②距正前方1.1m、③距A柱右前2.1m、④距B柱右侧1.75m、⑤距右侧车尾0.5m、⑥距左侧车尾0.5m、⑦距B柱左侧0.2m。
当我们打开高清全景影像后，我们发现这些老司机也容易忽略掉的盲区部位，在屏幕中都能够清楚看到，感知能力瞬间拉满。
配置小结：第9代凯美瑞在车机智能化与安全配置方面的提升都非常巨大，车机系统的智能化程度已经不逊色于头部新势力车型，让用户的使用体验得到巨大提升。而在安全配置方面，全系标配的10安全气囊和TSS智行安全3.0都极大提升了行驶安全性。并且参考配置和价格，我觉得我们本次试驾的这台双擎尊贵版的性价比是最高的，在此也为大家推荐这一配置车型。
最后，我想说一说第9代凯美瑞的价格，这一代车型将双擎版的入门价格拉低到了17.98万，而纯燃油版的价格为17.18万，基本上做到了“油电同价”。但低价≠低质，第9代凯美瑞既有出色的混动系统，又有高度智能化的车机系统和丰富的主被动安全配置，还有车系一直以来舒适惬意的驾乘感受。这必定是有史以来最好的一代凯美瑞，你们觉得呢？
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